Ауди

Article on other languages:

• Audi
• آودي
• Audi
• Ауди
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• آئودی
• Audi
• Audi
• Audi
• אאודי
• Audi
• Audi
• Աուդի
• Audi
• Audi
• アウディ
• აუდი
• 아우디
• Audi
• Audi
• Audi_(auto)
• आउडी
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• Audi
• เอาดี้
• Audi
• Audi
• 奥迪

	del.icio.us
	Digg
	Furl
	Reddit
	Rojo
	Add to OnlyWire

Координате: 48° 46′ 60″ СГ Ш, 11° 25′ 5″ ИГД

Садашњи модели

Ауди (нем. Audi AG) је њемачки произвођач аутомобила са сједиштем и Инголштату, Баварска. Од 1964. године већински власник компаније је Фолксваген групација, са 99,7% власништва.

Слоган Аудија на њемачком гласи „Vorsprung durch Technik“, што значи „предност кроз технику“.

Почеци Аудија

Коријени компаније сежу у 1899. годину и везују се за име Аугуста Хорха. Први Хорхов аутомобил произведен је 1901. Године 1910. Хорх је био присиљен да напусти компанију коју је основао. Убрзо потом, основао је компанију у Цвикауу, наставивши да користи Хорх бренд. Његови бивши партнери тужили су га суду због недозвољеног коришћења заштитног знака, а њемачки суд је донио одлуку да бренд Хорх припада његовој бившој компанији. Хорх је, дакле, био принуђен да се уздржи од коришћења властитог презимена у свом новом послу са колима. Хорх је одмах сазвао састанак у стану Франц Фикенчера да би смислио ново име за компанију. Током овог састанка, Францов син је тихо учио латински језик у углу собе. У неколико наврата чинило се као да је на ивици да изговори нешто, али би само прогутао ријечи и наставио да ради, све док у једном моменту није изустио: „Оче – audiatur et altera pars... зар не би била добра идеја назвати је АУДИ умјесто ХОРХ?“. „Hör“ на њемачком значи „Слушај!“ а исто то значи и „Audi“ на латинском. Сви присутни су са одушевљењем прихватили идеју. Често је присутно увјерење (али то није тачно) да је Ауди акроним од „Auto Union Deutschland Ingolstadt“.

Ауди је почео са четвороцилиндричним моделом 2612 cc (2,6 литара), за којим су услиједили модели 3564 cc, као и 4680 cc. Ова возила су се показала успјешним чак и на спортским приредбама. Аугуст Хорх је напустио компанију Ауди 1920. Ауди аутомобили тога времена били су луксузна возила опремљена специјалном лимаријом.

Доба Ауто уније

Године 1932. Ауди се интегрисао са произвођачима Хорх, DKW i Wanderer (Вандерер) у Ауто унију. Ауто унија је користила четири испресијецана прстена, који данас представљају знак Аудија, као симбол горепоменута четири бренда. Овај знак је, међутим, коришћен само на тркачким моделима Ауто уније тог времена, док су компаније чланице користиле своје називе и амблеме. Све већа пажња почела се поклањати технолошком развоју, те су се у неке Ауди моделе почели уграђивати Хорх или Вандерер мотори.

Лого са четири прстена

Амблем Аудија чине четири испреплетена прстена која представљају Ауто унију. Амблем Аудија симболише интеграцију Аудија са DKW, Хорхом и Wanderer-ом: први прстен представља Ауди, други представља DKW, трећи Хорх, а четврти и последњи Вандерер.

Прекид и нови почетак

Audi TT

Фабрике Ауто уније биле су тешко бомбардоване и дијелом уништене током Другог свјетског рата. Након рата, Цвикау постаје дио Демократске Републике Њемачке (Источна Њемачка) и премјешта се сједиште Ауто уније; Дајмлер-Бенц стиче 88 одсто власништва Ауто уније и сљедеће године, 1964., Бенц продаје компанију Фолксвагену. Септембра 1965. лансиран је нови модел са заштитним знаком Аудија. Модел је добио интерни назив F103 и почео се продавати само као Ауди (дакле, то име је сада означавало модел аута, а не произвођача, јер се још увијек производио под фирмом Ауто уније), али је доцније постао познат под именом Ауди 72. Унапређивани модели били су називани по броју коњских снага, те су тако настали Ауди 60, 75, 80 и Супер 90. Ови модели били су у продаји све до 1972.

1969. Ауто унија се спојила са NSU, чије је сједиште било у близини Штутгарта. 50-их година прошлог вијека НСУ је био највећи светски произвођач мотоцикала, али се касније преоријентисао на производњу мањих кола попут NSU Prinz. НСУ се затим посветио производњи ротационих мотора, који су у то вријеме били новина, према идеји Феликса Ванкела. За 1967. годину, нови NSU Ro 80 био је футуристички модел далеко испред свог времена у техничким детаљима као што су аеродинамика, мала тежина и безбиједност, али горући проблеми са ротационим моторима ставили су тачку на независност НСУ. Данас се та фабрика у близини Штутгарта користи за производњу већих Аудијевих модела.

Модерно доба Аудија

Новооснована компанија била је позната као „Audi NSU Auto Union AG“, и означила је појављивање Аудија као засебног бренда, и то по први пут послије рата. Први нови модел овог назива био је Ауди 100, из 1968. године. За њим су убрзо услиједили Ауди 80, у 1972.-ој години, и Ауди 50.

Како је изглед Аудија тога времена био доста конзервативан, прихваћен је приједлог инжињера Јерга Бенсингера да се технологија за погон на сва четири точка, која је већ била нашла примену у неким Фолксвагеновим моделима, прилагоди и примјени у Аудијевим тркачким моделима. Као резултат тих напора, 1980. настао је модел „кватро“, купе са турбо мотором, који је уједно био први њемачки серијски произведен аутомобил са погоном на сва четири точка преко централног диференцијала.

С обзиром на то да су 1985. брендови Ауто унија и НСУ и формално угашени, званични назив компаније је једноставно преименован у, кратко, „Audi AG“. Тренутно, Аудијева продаја биљежи снажан раст у Европи. У 2004. продато је 779 441 возило широм свијета.

Модели

Спољашње везе

• Званична страница Аудија